比亚迪第一座欧洲工场，就要投产了

比亚迪第一座欧洲汽车厂，就要投产了。这座工场位于匈牙利塞格德市，投资范畴尽头大，高达 40 亿欧元，折合东说念主民币 350 亿了，筹画最高产能每年 30 万辆。不外，初期产能或者 15 万辆一年。为什么比亚迪要去欧洲建厂呢？这就跟比亚迪巴西工场，是一个逻辑。

汽车工业对任何一个国度而言，皆是一个救援性的产业。它对当地经济增长，干事扩大，具有繁密的促进作用。因此，惟有略微有点实力，阛阓范畴比较大的国度，皆会争夺优质汽车厂。

比亚迪行为全球新动力第一大厂，它要打入全球阛阓，土产货化便是不行幸免的了。何况，欧洲还针对中国车企，稀奇征收了大批关税。为的便是逼中国车企，远赴欧洲原土建厂。

其实，中国并不反对土产货化。比如长城、奇瑞、比亚迪，皆在巴西建厂。长城、奇瑞、比亚迪也有泰国工场，上汽有墨西哥工场等，宁德时期还去好意思国建了厂。

那中国反对的是什么呢？是欧洲思要的太多了。它不仅要中国车企当年建厂，还思要中国车企提供稀奇的中枢本领转让。这就超出界限了。毕竟，谁的中枢本领皆不是虚构掉下来的，不行能拱手送东说念主。就像欧洲车企，入局中国 40 余年，于今发动机的中枢本领，也莫得转让给中国。

在燃油车范围，搭伙车、入口车仍旧占据主导地位。那为什么比亚迪要去匈牙利建厂呢？因为匈牙利相对亲华，它在欧洲的定位，便是一个拼装分娩基地。像德国、法国等整车厂，在匈牙利皆有工场，但本领源流呢？就掌抓在法德了。

因此，对匈牙利来说，本领掌抓在谁手里，并不要紧。要紧的是，在匈牙利建厂，再通过匈牙利工场，出口到通盘这个词欧盟。正本，匈牙利是充任欧洲燃油车的分娩基地，咫尺不外是充任中国电动汽车的分娩基地驱散。

它对我方的定位很了了，它便是欧盟版的巴西。此外，奇瑞也在西班牙通过入股样式，得回了第一个搭伙工场。是以说，出海建厂，从来皆不是问题。问题是，除了建厂之外，还思得回重要本领转让，就不刚正了。

那比亚迪匈牙利工场投产以后，会带来奈何的窜改呢？咱们先看车型。这座工场主要分娩三款车型，一是 Dolphin Surf，也便是国产版海豚。二是，Atto2，比亚迪元 Lpus。三是，Seal U，便是国产版的宋 PLUS。这三款车，价钱不贵，却冲击力极强。为什么？因为它们皆是比亚迪的王牌车型，主打一个"物好意思价廉"，性价比高。

按纯入口车卖，到了欧洲，起售价比拟国内就得翻一倍了，因为关税太高了。可在匈牙利拼装分娩呢？就能避让关税了，荟萃当地供应链，也能审时度势不少本钱。惟有价钱再打低极少，比亚迪就平直杀入众人集团、斯特兰蒂斯集团最中枢的平价车阛阓了。队长反复说过，谁赢得平价车阛阓，谁就能赢得天下。

因为这个天下上，任何一个国度，皆是粗拙工东说念主占比最大，东说念主数最多。欧盟针对中国汽车，强制加征关税，也不是为了抵触中国高端汽车入欧，而是为了保护欧洲原土的平价车阛阓。

这些平价车销量大，需要的工东说念主多，对供应链需求也大，能最大纵容地惠及欧洲粗拙工东说念主。可一朝这个阛阓被比亚迪打进去了，那欧洲传统的燃油汽车工业所碰到的冲击，就更大了。

对欧洲而言，当下最进攻的，不是把中国车企拒之门外，而应该飞快引入，筹建搭伙厂。这样干，至少还能守住一半的利润，也能加快欧洲车企的电动化转型，保住欧洲工东说念主的饭碗。不然，一味排挤，推高关税壁垒，中欧之间的电车本领差距，只会越来越大。